“嗯，我已经向几家比较小的汽车修理铺投出简历了。”藤原拓海毫无戒心地回答：“只是我没有考汽修方面的资格证，开始应该只能做帮工。”
wrc的赛制，完全不同于f1。
f1拥有整支车队那庞大的后勤团队支持。后者通过精确无比的计算，全盘规划帮助队里车手夺冠，车手只需要执行具体命令。
而在wrc里，具体赛果无疑更取决于车手自身的技术和性格。
就算副驾上有领航员的存在，也只是作为规划者提出参考意见。是否真要采取，车手却是占据绝对主动权的。
由于赛事周期大多很长，加上路况多变，车子的毁损率也随之上升。
在wrc比赛中，有追求完美无缺，尽可能地让车身保持完好无损状态的；也有开法狂暴刚猛，哪怕在赛程中将车子撞得破破烂烂，竟然也勉强维持着性能，若无其事地抵达结束线的。
跟只需要懂得一些基础的机械问题的f1车手不同，拉力车手为了确保车子在出现严重问题时还能开到下个维修区，必须具备亲自动手进行重要维修的能力。
而其中最重要也是最基本的，无疑就是快速换胎。
在备战wrc时，藤原拓海在换胎方面就刻意对自己进行过特训，耗时已经缩短到了令人感到不可思议的两分钟内。
自行解决掉车子出现的问题，既能减少前往维修区域的赛段罚时损失，如果车手精通策略的话，甚至还能利用换胎的机会影响其他车手的节奏。
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